Embraer: a gigante brasileira que desafia Airbus e Boeing
A Embraer, terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo, tem se destacado notavelmente no cenário aeroespacial global. Enquanto gigantes como Airbus e Boeing dominam o mercado de aeronaves de grande porte, a empresa brasileira demonstra um crescimento robusto e uma estratégia que a posiciona como uma potencial concorrente em segmentos superiores, segundo análise da The Economist. Com uma carteira de pedidos recorde e um desempenho financeiro impressionante, a Embraer não apenas atende à crescente demanda por jatos regionais e executivos, mas também vislumbra a expansão para mercados mais amplos, desafiando o duopólio estabelecido.
A estratégia de marketing da Embraer, que nomeia seu jato regional E2 como “Profit Hunter” (Caçador de Lucros), reflete a ambição e a eficiência que a empresa busca transmitir. Essa abordagem direta contrasta com os nomes mais técnicos ou evocativos de modelos da Airbus (como o A380 e o A320neo) e da Boeing (como o 787 Dreamliner). No entanto, o sucesso da empresa brasileira fala por si só. Em 2021, a Embraer entregou 141 aeronaves, com projeção de alcançar 255 neste ano. A carteira de pedidos atingiu a marca histórica de US$ 34,5 bilhões (R$ 175,1 bilhões) em julho, impulsionada pela forte demanda em seus segmentos de jatos comerciais, executivos e militares.
Crescimento sustentado e oportunidades de mercado
O CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, antecipa um “crescimento substancial”, uma visão compartilhada pelos investidores. Desde o início de 2021, as ações da empresa mais do que dobraram de valor, superando significativamente o desempenho de suas concorrentes maiores. Essa ascensão tem alimentado especulações sobre a possibilidade de a Embraer ingressar no mercado de jatos maiores, competindo diretamente com Airbus e Boeing.
Diversos fatores contribuem para o momento positivo da Embraer. Um dos principais é o longo tempo de espera para a entrega de aeronaves de fuselagem estreita da Airbus e Boeing, que pode chegar a oito ou dez anos. Com carteiras combinadas de 16 mil jatos comerciais, impulsionadas pela recuperação do tráfego aéreo e pelas persistentes disrupções na cadeia de suprimentos pós-pandemia, as gigantes aeroespaciais enfrentam um gargalo de produção. Isso abre uma janela de oportunidade para a Embraer, cujos modelos menores, como o E2, podem ser entregues em menos de dois anos.
A preferência crescente por voos diretos entre cidades menores, evitando grandes hubs, também favorece a demanda por aeronaves regionais. Ron Baur, da Azorra, empresa de leasing com mais de 50 E2s encomendados, destaca que essa tendência impulsionará a necessidade de aviões menores para novas rotas. A Embraer projeta o mercado de aeronaves de seu porte em 8.500 unidades para as próximas duas décadas, e o A220 da Airbus é seu único concorrente direto. Mesmo que a Embraer capture metade desse mercado, sua capacidade produtiva estaria ocupada por 20 anos.
Adicionalmente, o jato E175 da Embraer é a única opção disponível para companhias aéreas regionais nos Estados Unidos, devido a acordos sindicais que limitam o tamanho das aeronaves que podem operar. Esse nicho de mercado fortalece ainda mais a posição da empresa brasileira.
Diversificação e expansão para novos mercados
O mercado de jatos executivos também tem experimentado um boom desde a pandemia, e a Embraer lidera com seus modelos Phenom 300, o mais vendido em sua categoria há 14 anos. Além disso, o aumento global nos gastos com defesa impulsionou os pedidos do avião militar KC-390. A participação da Embraer na Eve, empresa de táxi aéreo elétrico, também se mostra promissora em um mercado que se consolida após a saída de diversos concorrentes.
Diante desse cenário, Francisco Gomes Neto planeja “preparar a empresa para um novo ciclo de produtos que sustentará um crescimento mais ambicioso”. Uma das possibilidades é o desenvolvimento de um grande jato executivo. Um passo mais audacioso seria a entrada no mercado de jatos comerciais maiores, um movimento que colocaria a Embraer em confronto direto com Airbus e Boeing. Essas últimas, focadas em substituir seus modelos atuais no final da década de 2030, podem criar uma brecha para a Embraer caso decidam não investir pesadamente em novas plataformas no curto prazo.
O desafio de quebrar o duopólio aeroespacial
Entrar no mercado de grandes jatos comerciais é uma empreitada de altíssimo risco e complexidade. A tentativa da Bombardier nesse segmento quase levou a empresa à falência, culminando na venda de seu programa para a Airbus (transformado no A220). Guillaume Faury, presidente da Airbus, já alertou a Embraer para “pensar duas vezes”.
No entanto, conquistar mesmo uma pequena fatia do mercado estimado em 36 mil jatos pelas próximas duas décadas, segundo a Boeing, representaria um salto significativo para a Embraer, impulsionando-a para “o próximo nível”, segundo Ron Epstein, do Bank of America. A empresa acumula uma experiência valiosa em certificação de novas aeronaves ao longo de 20 anos, o que lhe confere credibilidade junto a potenciais clientes.
Para viabilizar um projeto de tal magnitude, que exigiria um investimento estimado em US$ 10 bilhões (R$ 50,7 bilhões), a Embraer precisaria de parcerias estratégicas. A busca por fabricantes de motores, fornecedores, clientes e investidores externos seria fundamental. Relatos indicam que a possibilidade de enfrentar o duopólio divide opiniões dentro da própria Embraer.
Apesar dos desafios, a Embraer se encontra em uma posição confortável para tomar decisões estratégicas. Como Gome Neto enfatiza, “Estamos muito confortáveis com a situação que temos”, indicando que a empresa tem tempo e recursos para avaliar cuidadosamente seus próximos passos, seja na consolidação de sua liderança nos segmentos atuais ou na ousada incursão em mercados dominados por gigantes.
Resumo: A Embraer, terceira maior fabricante de jatos comerciais, está experimentando um crescimento expressivo impulsionado pela demanda por jatos regionais e executivos, além de fatores como longos prazos de entrega de concorrentes e novas rotas aéreas. Com uma carteira de pedidos recorde e forte desempenho de suas ações, a empresa brasileira avalia a possibilidade de ingressar no mercado de jatos maiores, enfrentando Airbus e Boeing. Embora essa empreitada seja arriscada, o potencial de retorno é significativo, exigindo parcerias estratégicas e um investimento substancial.