Portos brasileiros ampliam capacidade para exportar petróleo do pré-sal em ritmo recorde
O Brasil vive um momento de ouro na produção e exportação de petróleo, impulsionado pelas vastas reservas do pré-sal. Para dar vazão a essa produção crescente, que tem batido recordes sucessivos, os portos brasileiros estão passando por uma expansão significativa em suas capacidades de escoamento. Investimentos em infraestrutura portuária, como novos terminais e operações de transbordo, são cruciais para consolidar o petróleo como o principal produto da balança comercial do país e atender à demanda global.
A demanda por exportações de petróleo do pré-sal tem levado a investimentos estratégicos em portos localizados em pontos-chave do litoral brasileiro. Um exemplo notável é o Porto Sudeste, no Rio de Janeiro. Inicialmente planejado para o escoamento de minério de ferro, o terminal está adaptando uma área para a instalação de um píer dedicado ao transbordo de petróleo entre navios. Este investimento de R$ 180 milhões, aprovado em 2023, visa aumentar significativamente a capacidade brasileira de exportação da commodity.
Jayme Nicolato, CEO do Porto Sudeste, destaca o potencial de crescimento: “Até o fim da década, a produção brasileira de petróleo vai chegar a 5 milhões de barris por dia”. Ele ressalta a segurança e a localização estratégica do porto, que permitem a transferência de óleo entre embarcações com alta eficiência. A operação conhecida como ship-to-ship (navio a navio) é fundamental neste cenário.
A importância da operação ship-to-ship para o escoamento do pré-sal
As embarcações que operam nas plataformas do pré-sal, localizadas a centenas de quilômetros da costa, são equipadas com tecnologia de posicionamento dinâmico. Essa tecnologia permite que permaneçam estáveis mesmo em condições climáticas adversas, enquanto realizam a captação do petróleo. No entanto, esses navios especializados são de alto custo e sua vocação principal é a proximidade com as plataformas de produção. Para otimizar a logística e reduzir custos de transporte para mercados distantes como Europa e Ásia, o petróleo é transferido para petroleiros convencionais em terminais portuários ou em alto-mar.
Em 2025, as empresas que fornecem esse serviço registraram volumes recordes. A Transpetro, subsidiária da Petrobras, movimentou 700 mil barris por dia em operações ship-to-ship, um aumento de 18% em relação ao ano anterior. A Vast, operando no Porto do Açu, alcançou uma média de 600 mil barris diários, com um crescimento de 19%. Esses números refletem o aumento contínuo da produção do pré-sal, que tem apresentado recordes sucessivos nos primeiros meses de 2026.
Expansão e diversificação de portos estratégicos no Brasil
O Porto Sudeste, originalmente concebido pelo empresário Eike Batista para a movimentação de minério de ferro, está em processo de readequação estratégica. Embora mantenha a operação de minério em seu cais existente, com capacidade para 50 milhões de toneladas anuais, o projeto do segundo cais, de igual porte, foi revisto. A nova visão é atingir a capacidade total de 100 milhões de toneladas, dividida entre 50 milhões de toneladas de granéis sólidos e 50 milhões de toneladas de granéis líquidos, como o petróleo.
Atualmente, o Porto Sudeste já realiza operações de transbordo de petróleo em janelas contratuais com mineradoras. Em 2024, foram 19 operações, e em 2026, até o momento, já foram realizadas 12. Com a conclusão da estrutura de atracação, conhecida como dolphin, a capacidade anual de operações ship-to-ship saltará para 144.
Porto do Açu e a liderança em movimentação de petróleo
O Porto do Açu, também localizado em São João da Barra (RJ) e igualmente idealizado por Eike Batista, é um player fundamental nesse cenário. A Vast, maior operadora privada do país em movimentação de petróleo, realizou 229 operações de transbordo em 2025. Para 2026, a empresa iniciou um projeto de expansão que aumentará sua capacidade de movimentação de 1,2 milhão para 1,8 milhão de barris por dia.
O terminal do Açu se destaca por ser o único no país capaz de receber navios do tipo VLCC (Very Large Crude Carrier), os superpetroleiros com capacidade para transportar até 2 milhões de barris de petróleo. O plano de expansão inclui a adaptação de um terceiro berço, atualmente restrito a navios menores, para acomodar os VLCCs. Além disso, haverá investimentos em tancagem para oferecer serviços de armazenamento de petróleo às petroleiras.
Novos projetos e a expansão da Petrobras
Outros empreendimentos portuários também visam capitalizar o crescimento do setor de petróleo. O Porto Logística, em Aracruz (ES), com um investimento de R$ 2,5 bilhões, firmou parceria com a Hapag-Lloyd e também vê no petróleo uma área de expansão, com um berço dedicado a operações ship-to-ship.
A Petrobras, por sua vez, busca retomar o projeto de ampliação do Tebig (Terminal da Baía da Ilha Grande), que enfrenta resistências ambientais e de comunidades locais. A empresa iniciou reuniões públicas com as comunidades próximas ao terminal, uma etapa prévia ao pedido de licenciamento junto ao Ibama. Márcio Guimarães, diretor de dutos e terminais da Transpetro, afirma que o escopo da expansão dependerá das discussões sociais, mas a ideia é construir ao menos um novo dolphin para aumentar a capacidade de atracação.
Relevância estratégica do Tebig e a necessidade de infraestrutura
Além da demanda de exportação, o Tebig possui relevância estratégica no recebimento de petróleo para as refinarias de Duque de Caxias (RJ) e Betim (MG), bem como no tratamento de água proveniente dos poços de petróleo. Ambos os segmentos tendem a crescer, reforçando a necessidade de expansão da infraestrutura portuária. Guimarães enfatiza: “A infraestrutura tem que seguir o aumento da produção, não podemos ficar parados. E investimento em infraestrutura demora a ser feito, não dá para a gente pensar só quando a produção chegar.”
O futuro da exportação de petróleo no Brasil
A expansão da capacidade portuária brasileira é um reflexo direto do sucesso da exploração do pré-sal e da consolidação do país como um importante player no mercado global de petróleo. Os investimentos em infraestrutura, como os realizados no Porto Sudeste, Porto do Açu e os planos da Petrobras, são fundamentais para garantir que o Brasil possa continuar a exportar sua produção recorde de forma eficiente e competitiva. A otimização das operações ship-to-ship e a construção de terminais capazes de receber navios de grande porte são passos essenciais para o futuro energético do país.
Palavras-chave secundárias: exportação de petróleo do pré-sal, capacidade portuária brasileira, investimento em infraestrutura portuária, operações ship-to-ship.
Resumo: O artigo detalha como os portos brasileiros estão ampliando sua capacidade para exportar o petróleo do pré-sal, que atinge níveis recordes de produção. Investimentos em terminais como o Porto Sudeste e o Porto do Açu, além da expansão planejada pela Petrobras, são cruciais para o escoamento eficiente da commodity, que se consolida como o principal produto da balança comercial do Brasil. A operação ship-to-ship é destacada como um elemento fundamental na logística de exportação.